【搜狐汽車 TopTest】(圖/文 付曉松)2018年10月23日,搜狐汽車應邀來到美麗的太湖畔,試駕哈弗F車系下的旗艦車型,沒錯,它就是F7,伴隨著Future、Fashion以及Fun的定義誕生,哈弗全新F系車型正式走到了我們面前,與傳統的H系車型不同的是,F系將目標鎖定在了年輕的消費群體。作為這一“年輕”車系的旗艦車型,F7似乎有理由滿足年輕人偏好的運動、個性以及激進等需求,而它是否做到了呢,我們一起來看看。

由于哈弗F7將在11月正式上市發布,所以此時此刻我們也并不知道全系的配置、車款甚至是價格,能確定的只是這次的試駕車是全系的頂配車型,搭載2.0T渦輪增壓發動機以及匹配7速濕式雙離合變速箱,同時配備了適時四驅系統。

1. 2.0T動力儲備無需過多擔心,雙離合起步結合稍慢,尚有優化提升空間。

2. 較軟的懸架調校將顛簸起伏過濾得比較徹底,車身保持平穩,舒適性表現讓人印象深刻。

3. 整車外觀大氣不俗,只是年輕個性的特征稍欠豐富,面對年輕消費者是否能夠真正打動他們,有

待市場檢驗。

4.F7的空間表現能夠令人滿意,無論是乘坐空間,亦或是后備廂儲物空間,實用性很高。

● 2.0T+7DCT/適時四驅系統加持

動力系統方面其實并沒有什么太多的驚喜與亮點,還是哈弗之前的2.0T發動機,此外F7還將會提供1.5T版本的車型,2.0T發動機最大功率197馬力,峰值扭矩345牛·米,匹配7速雙離合變速箱,與H6等車型保持了一致,只是F7將會推出四驅版車型。

● 2.0T動力沒問題,雙離合變速箱尚有優化空間

這臺2.0T發動機的動力其實是不用擔心的,技術也比較成熟,畢竟具體參數也在這擺著呢,345牛·米的峰值扭矩還是相當可觀的。實際開起來的感受也是同樣如此,無論低速還是高速下,加速的能力都毋庸置疑。只是變速箱的表現尚有優化的空間,其一降擋比較慢,拖延了動力的即時輸出,讓車輛再加速的感受變得有些遲緩,其二結合速度偏慢,起步有些別扭,同時恰巧油門又偏“賊”,很容易讓人初上手就發生竄車的情況,感受不是很好,同時低速蠕行跟車時的升降擋遲疑,也會進一步放大頓挫的感受。

轉向的力度算不上輕盈的類型,重量適中,更容易讓大部分人適應,同時指向精準度也比較一般,有一定的虛位,不過回位阻尼感還比較細膩,整體調校明顯的舒適風格,沒什么毛病可言。

偏軟的懸架調校不僅能夠在化解小顛簸時讓你察覺到,跟車停車時車頭也會有輕微的下沉,但尺度拿捏得不錯。在通過減速帶等大坑洼時也能有效的過濾,保持車身的平穩,車內的舒適性表現很不錯,有著不錯的高級感。

外型立體大氣,激進的風格可以更強烈一點

前臉看著很精致,黑色的六邊形中網,細長的大燈,兩側的霧燈造型以及保險杠下方的樣式無一不透露著設計感,中下方位置的毫米波雷達也表明F7配備有ACC自適應巡航系統與AEB自動緊急制動系統等主動安全功能。

緊湊型SUV的標準尺寸,2725mm的軸距保證了車內的乘坐空間。

車尾與前臉不同,視覺效果更飽滿厚重一些,少了幾分鋒銳的感覺,不夠年輕動感,兩側的排氣口也僅僅是裝飾,真正排氣隱藏在了車底,雙邊共雙出的布局,相信大部分年輕人肯定會更青睞真正的雙出,隱藏式的有些老氣了。

19英寸的五輻式輪圈,造型中規中矩,配備來自固特異的御乘系列輪胎,注重舒適與靜音性表現。

● 環抱式內飾設計,用料算不上很高級,味道小是真的

F7上也采用了這種環抱式的內飾設計風格,不新鮮,整體的層次感不錯,同時偏向駕駛員一側的設計也讓駕駛員日常操作起來比較方便,看著也比較有特點。最為重要的一點是,雖然內飾的用料并不會讓人看上去就很高級,但坐進一輛300公里的準新車里,氣味真的很小是實打實的感受。

對于乘坐空間來說,從圖中不難看出,180cm的體驗者有著這樣的空間表現,舒適性方面是有保證的,同時即便配備有四驅系統,后排中間地臺仍能幾乎純平,這對于五人乘坐時的舒適性還是非常有幫助的。

對于車系的旗艦并且是頂配車型來說,居然沒有配備電動尾門功能,這實在是有些不應該的,希望后期能夠進行升級改進。

● 總結

作為全新F車系的旗艦車型,F7延續了哈弗一貫的,配置豐富等特點,同時舒適的駕乘感受也給人留下了很深的印象,如此均衡的表現,也無愧一款旗艦車型應有的素質,只是這樣的F7似乎缺少了些許的個性與棱角,畢竟瞄準的是一眾年輕的消費群體,憑借什么特點能夠吸引住他們也值得思考。哈弗F7將在11月正式上市,也許結合具體的售價再來看也不遲,讓我們一起拭目以待吧。

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