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    中国率先停飞波音737-8,是倒逼检查的惯例之举

    原标题:中国率先停飞波音737-8,是倒逼检查的惯例之举

    文 | 陈城

    3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机在埃塞境内坠毁。据埃塞俄比亚广播公司发布的消息,客机上157名乘客和机组人员全部遇难。

    3月11日,中国民航局下发通知,“鉴于两起空难均为?#38470;?#20184;不久的波音737-8飞机(即737 MAX 8,下同),且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全?#20445;?#35201;求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行” 。

    (埃塞俄比亚航空,资料图,来源:视觉中国)

    停飞是倒逼调查和改进的惯例做法

    继中国之后,埃塞俄比亚航空也于11日发布公告,宣布暂停所有波音737-8飞机运行。有消息称,印度尼西亚运输部也将就是否停飞波音MAX客机做出决定。

    中国大陆率先停飞波音737 MAX 8机?#20572;?#26159;出于飞行安全原因考虑,这无可厚非。2018年10月29日,印尼狮航的一架波音737 MAX 8发生空难事故。这是这一系列的第一起空难。对于任何机型而言,半年内连续两起空难本?#22270;?#20854;罕见,何况这还是一款全新面世的机型。两起伤亡空难的发生,不得不令人联想飞机本身的设计是否有问题。

    民航局此次停飞通知中,就提到了737 MAX系列的第一起空难。通知中写到,“狮航空难后,美国联邦航空局虽颁发适航指令,针对性地修改了波音737-8飞机飞行手册的有关内容,对机组相关飞行操作给出指导,但还是发生了昨天的空难。”

    (埃塞俄比亚比绍夫图镇附近的坠机地点遍地残骸。来源:视觉中国)

    这一措辞虽然没有直言停飞原因,但谨慎发文的背后是对乘客安全的担忧,可见停飞的重要性。因此停飞既是出于安全考虑,亦是督促对该机型的检查和改进之举。

    这并非中国民航局第一次下发类似指令。2018年2月,中国民航局发布了适航指令(根据法规,指令涉及飞行安全,是强制?#28304;?#26045;,如不按规定完成,航空器将不再适航)。作为737 MAX系列竞品的空中客车A320neo系列飞机发生多起发动机空中停车和中断起飞事件,因为初步调查结果显示,受影响的是配置了普惠某一系列的部分发动机。民航局发布要求,一架飞机上不能同时安装?#25945;?#21463;影响发动机。在这一要求下,大陆航司所运营的A320neo都必须按要求改装换发才能继续飞行,否则飞机将不适航停飞。

    上述同样的问题,?#20998;?#33322;空安全局也发布了相关适航指令要求针对相关A320neo飞机进行停飞改装,而印度民航总局则是直接停飞所有使用该普惠发动机的A320neo飞机。

    此前?#25913;輳?#27874;音的另一款客机787曾两度停飞。2013年,作为当时最新设计推出的飞机机?#20572;?#27874;音787半月内连续两次发生疑因电池故?#31995;?#33268;机舱冒烟事故,事故期间,全球运行的50架波音787停飞。随后,各方介入对787事故频发的调查当中。

    (当地时间2019年3月10日,埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴Bishoftu附近,坠机现场。来源:视觉中国)

    当时,一些分析师估计,锂电池过度充电可能是出现过热、漏液甚至起火现象的主要原因。美国国家运输安全委员会认定,一套出现故障的波音787锂电池没有过度充电,起火或许缘于其他充电组件。日本国?#20004;?#36890;省与美国联邦航空局调查结果显示,在两起波音787故障事件中,电池均出现异常和损坏。其会调查(电池)设计和生产过程是否恰当。

    最终,这一问题在波音换装了全新电池组并设计了新锂电池系统改进方案后,得到了美国联邦航空管理局认可,波音787重新?#24230;?#20102;全球市场运行。虽然这一型号飞机仍旧存在一些问题,但在不影响安全运营的前提下,还是广受市场认可。截止到2018年8月1日,波音787在全球有来自71家客户的1387架订单,总计716架交付。在1637条航线上执飞,累计运载乘客达2.71亿人次。

    也就是?#25285;?#20572;飞是面?#38405;?#19968;机型可能出现问题之后的国际惯例做法,只要找到停飞原因所在并解决,该型号飞机一样是安全和可信赖的。?#27604;唬?#36825;一过程是有一套完整流程,并非相关公司的?#36816;?#33258;话。

    没必要放大?#23433;?#22352;波音”的?#21482;?/strong>

    因这一机型的失事,很多网友在互联网上议论纷纷,有自媒体发文教授如何规避乘坐涉事机型的方法,也引来诸多人的抨击。对于普通乘客而言,网上感慨一下“以后尽量不坐波音”不能算不理性,是惨重空难之后的正常情感反应。只是冷静下来,对波音飞机的安全性还是需要理性评估。

    印尼狮航的737 MAX 8空难后,根据印尼国家交通安全委员会的初步调查报告,有?#30340;?#20154;士分析,?#26696;?#36215;空难是由于该机的一个攻角感应器失灵,导致机动特性增强系统错误地判定飞机即将失速,从而控制飞机进入俯冲,而飞行员?#28304;?#31995;统缺乏认识,最终飞机因未能及时改平而坠毁。”

    波音对于这一系统设计问题,表态将在6-8星期内进行软件升级。但在第一起事?#21490;?#29983;后,又再次发生第二起?#26053;?#20107;故,难免令人生疑二者是否有关联性。另有专业说法认为,从目前已有数据来看,第二起空难的最后阶?#38382;?#25454;,在实时航班信息数据软件Flightradar24没有记?#20960;?#24230;?#38470;?#37096;分,与第一起事故数据相比,可能还存有其他原因。

    故而,现在断定两起事故存在必?#36824;?#32852;还为时尚早。一起空难事故的调查,往往需要耗费数年才能得出完整、客观的最终结论。调查机构会全面审查各项数据,包括黑匣子数据、飞机残骸、航司维护记录、飞行员训练记录等,甚至会根据结论数据模拟重现失事过程,以确保最终结论的准确性。所以事故的具体原因,这一型号飞机是否存在明确的安全隐患,可能短时间很难有结论。

    (肯尼亚交通部长James Macharia和肯尼亚机场管理局常务董事兼首席执行官Jonny Andersen在埃塞俄比亚的坠机事件新闻发布会上?#19981;啊?#26469;源:视觉中国)

    对于网上建议不搭乘737 MAX系列飞机的声音,个人可以有自己的判断。目前民航局已下停飞要求,乘客肯定?#25442;?#36935;到该型号客机。若在未来,停飞令解除,也就意味着官方的判断还是总体安全的,在那种情形?#29575;?#21542;选择乘坐,就看乘客自己对于安全的理解了。

    谨慎的乘?#20572;?#21487;以在网络上搜索最近一年内某机型是否有多次故障或事故新闻等,根据个人对安全的理解做选择。但整体来看,航空事故的概率还是很低的,因为几起事故而夸大风险甚至导致?#21482;判?#29702;,那就没有必要。

    回到中国大陆率先停飞波音737 MAX 8来?#25285;?#23448;方对于航空安全非常重视,接下来只要确保信息通畅,做好安全提示和保障,网上那些阴谋论或者有意无意散布的?#21482;?#24773;绪,也就会渐渐失去市场。返回搜狐,查看更多

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